肯尼亚撕毁中国订单，拒赔10亿违约金！如今又厚着脸皮上门求助？
非洲小国肯尼亚，在中肯交际中屡次撕毁条约。不仅如此，还拒赔10亿违约金。
然而，谁能想到呢？干出这事，肯尼亚如今还好意思厚着脸皮又来求我们，我国还会再次施以援手吗？
小穷国有大机场？
在此之前，咱们先来了解一下，肯尼亚的发展态势，及主要经济结构。只有弄清楚了这些，才能明白肯尼亚为啥总是左右横跳。
肯尼亚位于非洲东部，面积有58万平方公里，人口则有5500万人。类比中国的话，就相当于一个“省级小国”。
它东邻索马里，南接坦桑尼亚，西连乌干达，北与埃塞俄比亚、南苏丹接壤，属于妥妥的四通八达之地。
然而，就是这么一个交通中枢，却一直都很贫瘠。从自然资源上来看，肯尼亚的国土面积中，有50%以上都是荒漠。该国地表大多为裸岩石砾或稀疏草原，几乎无法耕作。
虽然肯尼亚境内有一些矿，但没能力开采，更不要谈加工了。在这种情况下，肯尼亚的经济也就起不来了。
根据2021年的统计数据来看，肯尼亚的人均GDP只有2321美元，排在了世界第181位。可见，该国的经济水平，确实一言难尽。
然而，就是这么一个典型的穷国，却拥有一个巨大的机场——肯雅塔国际机场。
它是肯尼亚最大的机场，同时也是非洲第六繁忙的机场。年旅客吞吐量高达2000多万人次，在整个非洲都是遥遥领先。
靠旅游业吸金
按理说，肯尼亚这么贫穷，又没啥发展前途。为啥会有这么多旅客来肯尼亚呢？难道只是为了追求“赏穷文化”？
究其原因，主要也是因为肯尼亚的旅游资源比较丰富。像拉穆古城、蒙巴萨耶稣堡、米吉肯达卡亚森林、图尔卡纳湖国家公园等，个个都是人间胜景，美轮美奂。
在这些景区的召唤下，无数游客齐聚肯尼亚，在那里纵享自然风情。
关于肯尼亚的第一特色，无疑就是动物了。像长颈鹿、黑犀牛、非洲象、箭猪、鸵鸟、巨蜥等，在肯尼亚应有尽有。
随便去郊外走走，都能碰到一群国家级保护动物。靠着这些野生动物，肯尼亚在旅游领域吸金无数。
比如2017年的时候，肯尼亚的游客就达到了147万人，旅游收入高达12亿美元。而这笔收入，也成为了肯尼亚的第二大外汇来源。
肯尼亚经济还得靠中国？
当然了，肯尼亚的经济发展，不仅仅是靠旅游。在某种程度上，肯尼亚的经济还得靠中国来拉动。为什么会有这个说法呢？这就得从肯尼亚与中国的渊源开始讲起了。
早在上世纪60年代，中肯两国就已经建交。1978年，随着改革开放序幕的拉开，中肯两国互相签署了贸易投资协定。
随着贸易的不断展开，肯尼亚渐渐成为了中国在东非的第一大贸易伙伴。
当然了，对于肯尼亚而言，中国也是它的最大贸易伙伴，同时还是第一大进口来源国。
像肯尼亚的许多工业品、小商品，皆出自中国。肯尼亚市场上的那些衣服、手机、自行车，几乎都是中国制造。
我国不仅卖东西给肯尼亚，还经常帮该国援建基础设施。比如卡通都医院、莫伊国际体育中心、玉米粉加工厂等，都是我国帮忙打造的。
还有一条甘波基－塞勒姆公路，也是出自我国工程人员之手。可以说，没有中国的助力，就没有肯尼亚的今天。
蒙内铁路的建设
当然了，关于我国给肯尼亚最具代表性的援建项目，无疑是蒙内铁路了。
该铁路于2014年建造，2017年通车，总耗资达到了38亿美元。其中90%是由中国提供贷款，剩下10%则是肯尼亚自己出资。换句话说，这条铁路基本上就是我国出钱建出来的。
建设期间，有超过300多家当地企业，共同参与这个项目的建设。还有1200多家供应商，也对此提供材料和设备。
为了达到1：10的“海外/本地雇佣比例”，中资企业还特意雇佣了25000名肯尼亚工人，来打造这个项目。
可以说，蒙内一经动工，就给肯尼亚创造了大量的就业岗位，并盘活了当地的上下游产业链。
2017年，从港口蒙巴萨到首都内罗毕的蒙内铁路，正式完工。它全长480公里，设计时速120，堪称肯尼亚经济大动脉。
截至2022年5月，蒙内铁路累计发送旅客778万人次，货运量177万标箱，旅客平均上座率高达96%以上。
在后期，蒙内铁路还将连接坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪、南苏丹等东非国家，全长可达2700公里，预计把东非连成一个经济共同体。
可以说，这条铁路本身就代表着财富和希望。它的出现，就是为了帮肯尼亚迅速崛起。
遥想当年，肯尼亚还只有一条从蒙巴萨到内罗毕的米轨铁路，也就是轨距只有1米的铁路。这条老古董始建于19世纪末，由于年久失修，设备老化，铁路的时速只有22公里。
此外，该铁路的运行还不稳定，一坏就要停运好几天，有时候还会发生火车脱轨、撞伤牛羊等事故。可以说，那时候的肯尼亚，基本上没啥上得了台面的交通系统。
最关键的是，以前的米轨铁路，根本无法满足蒙巴萨港的运量需求。
蒙巴萨港作为非洲东部的最大港口，拥有17条国际航线，它还与全球80个港口有经贸往来。
奈何米轨铁路运力不足，以至于经常会出现货物滞港的情况。在这种情况下，就极其制约肯尼亚的经济发展。
现在好了，有了蒙内铁路，肯尼亚就相当于乘上就经济快车。如此一来，就能在经济发展领域大踏步向前进了。
主动撕毁中国订单
除了蒙内铁路以外，包括前面提到的肯雅塔国际机场，其扩建项目也是中国做的。
以前的肯雅塔国际机场，年客运量只有200万人次，根本无法满足该国的客运需求。为此，肯尼亚特意找到中国这个基建狂魔，来负责扩建机场项目。
很快，中国航空技术国际工程公司和安徽建工集团。就承建了该项目。按照项目规划来看，新的肯雅塔国际机场总投资640亿肯尼亚先令，约合35亿人民币。
建成后，预计可容纳2000万人次的客运量。这对于靠旅游业发家的肯尼亚而言，无疑是一场巨大的利好。
双方敲定合作内容以后，中资企业便吭哧吭哧的开干了。基建狂魔可不是开玩笑的，到2016年的时候，工程进度已经完成了80%。整个机场的年客运量，提升到了1400万。
就在我国企业继续把项目往前推进的时候，肯尼亚方面突然要求停工了。
按照肯尼亚的说法，一年运送1400万人次的机场，够用了。如果再扩建下去的话，肯尼亚可没有这么多的钱来搞建设。总之就是一句话：“没钱了，别建了”。
看到肯尼亚如此耍赖，我方也只能跟其展开谈判。谈判期间，肯尼亚不仅不支付10亿人民币的违约金，还不愿支付剩余的工程款。
此外，当地媒体也在西方的煽风点火下，开始散布谣言，给中资企业泼脏水。
比如说中资企业“合同不透明”、“隐瞒增值税”、“非法雇佣劳工”等，反正什么招数都用上了，就是要给中资企业犯难。
面对肯尼亚的这些无理举动，我国企业怒而撤走技术人员，并带走了所有设备。自此，肯雅塔国际机场便彻底成为了一个烂尾工程。
悔恨万千的肯尼亚
时光荏苒，岁月如梭。到2021年的时候，肯雅塔国际机场的年客流量，居然开始突破1400万，直逼2000万了。
面对这突然暴涨的客流，肯尼亚慌了。在迫不得已的情况下，肯尼亚只好厚着脸皮找到中国，希望能继续开展合作。
为了表示诚意，肯尼亚方面还声称，愿意支付此前的违约金，以及剩下的工程款。面对肯尼亚负荆请罪般的态度，我国决定不计前嫌，重启该项目。
当然了，这并不是因为我国宅心仁厚，乐善好施。重启该项目，主要也是为了我国自身的利益考虑。
毕竟肯尼亚也是一带一路的一环，不把它打通，东非棋盘就没法往前推进。整个非洲经营大局，也得受影响。到时候从非洲挖出来的矿，还怎么运回国内？
可见，这是一个长远计划。我国老早就知道，肯尼亚到时候肯定会悔恨万千，暮然回首。所以我国丝毫不慌，就坐等着对方过来。
当肯尼亚终于意识到中国的好，这时候我国就能顺水推舟，实现共同利益最大化了。
不得不说，在顶级阳谋这方面，还没有哪个国家玩的过中国。你以为咱妈在第一层，实际上她在第五层。